Важным фактором устойчивости автомобиля является нормальное схождение передних колес. Для того, чтобы определить схождение передних колес, необходимо подсчитать разность расстояний между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колеса между одними и теми же точками обода. Рекомендованной разностью для автомобилей ВАЗ является 2—4 мм. При иной разности схождение нуждается в регулировке.

Для снятия и установки колеса необходимо под колесо, расположенное по диагонали к тому, которое подлежит замене, поставить колодки-упоры; ключом-крестовиной с двумя ручками длиной 40 см, который является очень удобным ключом для болтов или гаек колеса, стронуть с места все гайки и болты, затем отвернуть весь крепеж, кроме двух болтов и гаек, расположенных напротив по диаметру. Начинать следует с самых не поддающихся креплений. Вначале приподнимают машину домкратом, пока колесо не начнет отрываться от земли, слегка покачивают ее

Для снятия и установки покрышек нужны две монтировки. Перед началом операции нужно сделать отметку мелом на шине и на ободе, снять колесо, положить его вентилем вверх, утопить вентиль в шину, встать на колесо, вставить монтировку между боковиной покрышки и ободом колеса и, переставляя монтировку, перевести весь борт шины за обод. Затея нужно утопить вентиль, вынуть камеру и вывести за обод колеса другую боковину покрышки.

Балансировка колес производится через 15 тыс. км пробега автомобиля или после каждого ремонта шин. Нарушении балансировки колес приводит к появлению центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости и создающих дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, детали подвески рулевого управления, что вызывает их биение, изменяет углы установки управляемых колес, усиливает неравномерность пятнистого изнашивания протектора из-за его проскальзывания и ухудшения сцепления с дорогой.

Причинами повышенного износа шин являются неправильная установка и дисбаланс колес, неправильное давление в шинах, неисправность рулевого управления, слишком большой зазор в подшипниках или шарнирах колеса, перегрузка автомобиля, неправильная установка колес, состояние амортизаторов.

Бывшие в ремонте, заштопанные шины, вулканизированные камеры используют только для задних колес. При вздутии покрышки ездить на ней нельзя.

Проверку давления в шинах производят только на холодных шинах. Для проверки вентиля необходимо снять с него колпачок и намочить вентиль. При образовании пузырька нужно вентиль немного подтянуть и вновь намочить водой. Если опять образуется пузырек, а вентиль уже затянут до отказа, его нужно заменить. После окончания проверки вентиля колпачок нужно завернуть. Как правило, причиной нарушения вентиля бывает износ резиновой манжетки золотника. Случается это при частом вывинчивании золотника из вентиля и попадании грязи внутрь вентиля.

Чтобы эффективно и рационально использовать шины, необходимо изучать, знать причины преждевременного их износа и предупреждать их эксплуатационные дефекты — неравномерный износ, разрушение, повреждение и т.п., которые, преждевременно выводят шины из строя. При правильной и качественном обслуживании автомобиля и шин, при рациональной организации эксплуатации и умелом вождения автомобиля фактические пробеги шин могут значительно превышать нормативные. При низком уровне организации эксплуатации автомобиля срок службы шин сокращается.